L’industrie automobile

La filière automobile est, en termes d’emplois, le troisième secteur industriel de la Bretagne (25 000 emplois) :

 le site PSA, réunissant plus de 8000 emplois. Spécialisé sur le segment du moyen haut de gamme ;

 les équipementiers automobiles grandes séries de rang 1 et 2 fournisseurs de composants de première monte (10 000 emplois) ;

 les constructeurs et aménageurs de véhicules petites séries (5 000 emplois). Entreprises de petite taille spécialisées sur des marches restreints : véhicules de tourisme, véhicules agricoles, etc…

La démarche « stratégie de filière »

Une démarche d’élaboration de stratégie de filière auto a été engagée par l’Agence économique de Bretagne il y a un an. Elle est en passe d’aboutir. Elle est évidemment bousculée par le calendrier et le contexte. Elle doit ainsi plus prendre en compte les aspects de court terme et de réponse à la crise. Pour autant, elle doit garder des aspects de moyens termes, pour rester tournée vers l’avenir et ne pas être uniquement un plan de crise.

Les acquis de ce travail sont les suivants :

 il met tous les acteurs autour de la table et évite l’ouverture de multiples fronts désordonnés. Sont parties prenantes de ce travail : Etat, Région, Département, Agglomération de Rennes, Pôle, Autéo, CCI de Rennes, Codespar (partenaires sociaux) UIMM etc… ;

 il est global et apportera autant des réponses de court terme que des réponses de moyen et long terme. Il prend en compte aussi bien les logiques industrielles des entreprises que celles des territoires.

La stratégie de filière retient 4 axes de travail. Elle retient un périmètre nouveau qui est celui du véhicule, c’est-à-dire de tout ce qui roule, bien au-delà des seules automobiles légères. Il s’agit là de valoriser la spécificité de la filière bretonne qui compte des savoir faire spécifique autour de véhicules dédiés et spéciaux.

1. La performance industrielle Axe de court terme, il s’agit, notamment par le plan d’action d’Autéo, d’accompagner la modernisation des entreprises de la filière. Ce plan d’action doit retenir des actions autour de l’organisation (lean), de la logistique, de l’international, de l’innovation etc. Par ailleurs, un travail d’accompagnement des entreprises dans leurs efforts de diversification pourra être engagé, couplé à un travail de veille et d’identification de segments de marché porteurs.
2. La GPEC/GTEC (gestion prévisionnelle et territoriale des emplois et compétences) C’est l’aspect ressources humaines, le plus directement lié au court terme et à la crise. Pour autant, si le plan d’action doit prévoir des actions de reconversion et de gestion de mutation subie, il doit aussi ouvrir des pistes plus offensives. Ce plan reposera fortement sur la déclinaison régionale d’une charte signée au plan national par l’UIMM et les partenaires sociaux, sous l’impulsion du gouvernement. Sa rédaction est en cours.
3. L’organisation territoriale Il s’agit de repositionner la filière bretonne en lui trouvant des spécificités qui pourraient être celle d’un savoir faire particulier en petite série/cadence, en lien avec les enjeux de la mobilité. Le pôle est en train de se repositionner en ce sens.
4. La veille Il s’agit à la fois d’une veille stratégique sur les marchés et les évolutions des déplacements et de la mobilité pour anticiper les évolutions fortes des véhicules, et d’une veille sur les grands comptes de la filière pour suivre leur santé et leurs projets.

Les pistes de chacun des axes ont été identifiées, il reste à les hiérarchiser puis à les chiffrer avec les éventuels financeurs (Etat, Région, Département, UIMM, industriels etc…)

Le bouclage du document devrait intervenir avant la fin de l’année.